Двигатель
Самый распространенный в Украине двигатель Х5 – это 4,4-литровая V-образная «восьмерка» (286 л. с. 440 Нм) с индексом М62 (1999–2004 гг.) или N62 (с 2004 г.), подобная устанавливаемой на баварские седаны 5-й и 7-й серий.
Также популярен применяющийся только на этой модели 4,6-литровый агрегат (М62, 347 л. с. 480 Нм).
Реже встречается рядная 3,0-литровая «шестерка» (М54, 231 л. с. 300 Нм), известная по «тройкам» и «пятеркам».
Послерестайлинговый V8 объемом 4,8 л (N62/S, 360 л. с. 490 Нм) – относительная редкость.
А турбодизели М57 (1999–2004 гг.) и M57TU (с 2004 г.) с системой питания Common Rail (3,0 л, 184 л. с. 410 Нм или 218 л. с. 500 Нм) у нас уважают за тяговитость (7,9 с до 100 км/ч) и экономичность (6,9–11,1 л/100 км).
Высокие эксплуатационные характеристики двигателей обеспечивают изменяемые геометрия впускного тракта и фаз газораспределения (VANOS), бездроссельное регулирование оборотов (Valvetronic, с 2004 г.). Указанные системы работают безупречно даже на изношенных моторах. Лишь после 250 тыс. км можно столкнуться с необходимостью дорогостоящего ремонта цепного привода системы VANOS.
Ресурс моторов в целом – не менее 400 тыс. км. Дополнительно нужно учитывать, что моторы BMW не рассчитаны на традиционные методы ремонта блока цилиндров. Рабочая поверхность цилиндров имеет специальное износостойкое покрытие и не подлежит растачиванию в ремонтные размеры. Однако на некоторых СТО все же проводят капремонт цилиндро-поршневой группы – растачивают и гильзуют алюминиевые блоки (коленвалы после такого пробега еще не нуждаются в шлифовке).
Бензиновые моторы «боятся» некачественного топлива, в них периодически необходимо чистить форсунки, причем только высокоэффективным средством и без применения ультразвука.
Турбодизель с Common Rail к топливу еще требовательнее. Насос, форсунки и регулятор давления терпят некачественную солярку на протяжении 150 тыс. км. Дизельные форсунки из-за пьезоэлектрического привода достаточно дорогие. Кроме того, дизели невыгодны тем, что в случае износа топливного насоса с электронным блоком управления отремонтировать его возьмутся далеко не везде.
«Платиновые» свечи 3,0-литровых моторов могут прослужить до 100 тыс. км.
Привод ГРМ всех моторов цепной, причем у V-образных моторов цепей пять. Вместе со звездочками, гидронатяжителем и успокоителями они работают вплоть до капремонта агрегата.
Вместе с тем, у баварских двигателей отмечены некоторые недостатки. После нескольких лет эксплуатации могут «пересохнуть» пластиковые зажимы шлангов системы охлаждения, и она теряет герметичность, провоцируя перегрев двигателя.
Кроме того, на V-образных моторах случались неполадки с генератором. Он вмонтирован в блок цилиндров, а температурный режим его работы регулируется с помощью охлаждающей жидкости. Пересыхающие со временем уплотнительные кольца теряют герметичность, поэтому при каждом обслуживании «немолодого» Х5 нужно осмотреть место установки генератора.
Трансмиссия
Все BMW X5 имеют постоянный полный привод. Полезных на бездорожье механических блокировок дифференциалов у X5 нет, а их действие имитируется электронной программой стабилизации движения и тормозными механизмами. Электроника определяет момент пробуксовки колеса и дает команду на его притормаживание, пока не вернется утерянное сцепление с дорогой. И тяга – в пользу колес, которые имеют лучшее сцепление с дорожным покрытием, также перераспределяется по команде электроники.
Одноступенчатая раздаточная коробка и неблокируемый несимметричный межосевой дифференциал в эксплуатации не вызывают нареканий. Так же ведет себя и заменившая его в 2004 г. многодисковая муфта с электронным управлением.
Как достаточно надежные зарекомендовали себя ШРУСы. Карданы (в случае повреждения) официально считаются неремонтопригодными, но квалифицированные специалисты умеют восстанавливать их, заменяя крестовины с последующей балансировкой.
Большинство «икс-пятых» укомплектованы 5- (до 2004 г. в.) и 6-ступенчатыми АКП. На бензиновых машинах этот агрегат компании ZF может подвести чересчур активных драйверов – а таких немало среди владельцев BMW. Автоматические КП в силу особенностей конструкции пробуксовку колес очень не любят. И уже к 150 тыс. км могут «сгореть» фрикционы и потерять работоспособность гидронасос, а из-за чрезмерных нагрузок порой «срезает» первичный вал. Стоит учесть, что аккуратно эксплуатируемая КП Х5 без ремонта служит 300 тыс. км.
Восстанавливать «автоматы» довольно дорого, к тому же мастеров по ремонту такой КП немного.
Как и другие агрегаты трансмиссии, АКП официально считается необслуживаемой, но для продления ее жизни некоторые специалисты рекомендуют заменять в ней масло и фильтр каждые 50-70 тыс. км. Но учтите, что замена масла проводится по особой методике, которую работники рядовой СТО могут не знать.
Дизельные моторы агрегатируют с АКП производства GM; они более выносливы.
