Подержанный BMW X5 2006-2013 года выпуска
Статья (13.01.2014)
BMW X5
Автомобили BMW всегда пользовались в нашей стране особой любовью, а кроссовер баварской марки и вовсе считается у нас культовой моделью.
Второе поколение BMW X5 стало не только прогрессивнее предшественника в техническом плане, но и гораздо практичнее его. Например, автомобиль существенно вырос во всех отношениях, в том числе и в размерах колесной базы. Эти добавки позволили сделать салон кроссовера 7-местным (третий ряд – на заказ), правда, назвать задние места комфортными язык не повернется – там будет удобно только пассажирам ростом до 160 см. при этом X5 не растерял драйверской остроты управления и продолжает радовать поклонников превосходными ходовыми качествами. Подвеска теперь с опционными системами Dynamic Drive (с регулируемой жесткостью стабилизаторов) и Active Steering (активным рулевым управлением), а также с задними пневмоэлементами и изменяемыми по жесткости амортизаторами.
В трансмиссионной начинке BMW X5 – полный привод xDrive с электронно-управляемой муфтой, в нормальных условиях движения распределяющий момент в пропорции 40/60 в пользу задних колес, а буксующая электроника совместно с тормозной системой и АБС придерживает и передает момент на те, у которых лучше сцепление с дорогой, а также 6-ступенчатый автомат. От «механики» отказались полностью в связи с отсутствием спроса на такие модификации. В моторной гамме – три рядные 3-литровые «шестерки»: 272-сильная бензиновая, две турбодизельные (235 и 286 л. с.) и топовый бензиновый V8 объемом 4,8 литра (355 л. с.).
На нашем рынке присутствуют X5 в европейской и американской спецификациях (выпускаются они на одном заводе в Спартанберге, США). «Европейцы» дороже на 10-15%, зато востребованнее. Американских версий мало, и они, как правило, в худшем техническом состоянии, зато все имеют богатую комплектацию.
При выборе подержанного кроссовера его оснащенностью можно не озадачиваться – изначально даже стандартный X5 оборудован очень достойно, а первый хозяин наверняка доукомплектовал авто.
BMW X5 – дорогой в содержании и ремонте автомобиль, так что при покупке подержанного надо иметь в запасе минимум половину от его стоимости. Основные затраты приходятся на электронные системы. Во избежание проблем лучше остановиться на простой версии. Например, на первых автомобилях часто выходил из строя стабилизатор системы Dynamic Drive. С 2007 года он стал надежнее. Рейка активного рулевого управления, которая тоже в группе риска, стоит не дешево. Обычная обойдется в несколько раз дешевле.
Бензиновые двигатели в целом надежны, однако любят масло – потребляют до 700 грамм на 1000 км. При использовании качественной солярки турбодизели беспроблемны. Автоматы ZF проявили себя неплохо, зато часто ломался джойстик выбора передач. Были проблемы со стояночным тормозом. В подвеске после 50000 км изнашиваются нижние передние рычаги, но стуков при этом нет.
Двигатель
Двигатели расходуют масло до 0,5 литра на 1000 км. Текут прокладки поддона. После 120000 км могут выйти из строя катализаторы (их в моторе два). Дизели надежны, но диагностика никогда не помешает: в группе риска – ТНВД и форсунки впрыска.
Трансмиссия
В трансмиссии слабое место – задний редуктор, который в прямом смысле слова разваливается при резком старте в повороте. Обычно после 130000 км выходит из строя подвесной подшипник. Возможны сбои в электронике автоматической коробки.
Передняя подвеска
В передней подвеске расходниками считаются стойки стабилизатора, которые сдаются к 30000 км. Активный стабилизатор держится в три раза дольше, но и замена его у дилера недешевая. К 50000 км изнашиваются рычаги.
Задняя подвеска
Задняя подвеска сложная, многорычажная. Стойки стабилизатора выхаживают под 100000 км, а остальные детали – еще больше. Зато пневмоэлементы редко выдерживают более 130000 км.
Кузов
Кузов и лакокрасочное покрытие крепкие. Капот алюминиевый, передние крылья пластиковые. Однако с декоративных деталей быстро слезает хром. Скрипит полка в багажнике.
BMW X5 2006 года выпуска
В удобном и комфортабельном интерьере BMW X5 2006 года выпуска применен принцип достаточного минимализма. Качество отделочных материалов, как всегда у BMW, на высоком уровне.
BMW X5 после модернизации в 2010 году
После рестайлинга 2010 года салон практически не изменился, зато усовершенствован джойстик выбора режимов автоматической коробки.
Двигатель после модернизации в 2010 году
В гамме двигателей модели 2010 года – турбонаддувные моторы: бензиновые R6 объемом 3,0 литра (306 л. с.) и V8 4,4 литра (407 л. с.), дизельные рядные «шестерки» объемом 3,0 литра (245 и 306 л. с.).
Трансмиссия после модернизации в 2010 году
В списке трансмиссий BMW X5 по-прежнему нет механических КПП, а вместо 6-ступенчатых автоматов стали устанавливать самые современные 8-диапазонные АКП производства компании ZF.
Кузов после модернизации в 2010 году
Непосвященным сложно распознать обновленный в 2010 году BMW X5, у которого изменились лишь бамперы – в основном передний, со смещенными к ноздрям решетки противотуманными фарами.
Модификации
«Заряженный» BMW X5 появился довольно поздно – осенью 2009 года. На автомобиль устанавливался бензиновый V8 с двойным турбонаддувом объемом 4,4 литра и мощностью 555 л. с. максимальная скорость со снятым ограничителем достигает 275 км/ч.
Краткая история модели BMW X5
Первый кроссовер от BMW появился в январе 1999 года. Авто выпускали только в 5-дверном кузове на пять посадочных мест. Двигатели – бензиновые R6 3,0 литра (231 л. с.) и V8 объемом 4,4 литра (286 л. с.) и 4,8 литра (347 л. с.), а также турбодизель 3,0 литра (184 л. с.).
Грядущее третье поколение BMW X5 впервые показали во Франкфурте. По сути, это усовершенствованная модель второй генерации: АКП остались те же, модернизированы моторы. Будут не только полноприводные версии, но и с задними ведущими колесами.
Плюсы и минусы BMW X5
