Ремонт и эксплуатация
Движение с прицепом
Данные о допустимой массе буксируе - мого груза и нагрузке на тягово-сцепное устройство Вы найдете в разделе „Тех - нические характеристики“ на стра - нице 187. Допустимая масса буксиру - емого груза указана также в техпаспорте автомобиля. Узнать о возможности увеличения массы буксируемого груза можно на любой СТОА BMW. При боль - шой массе буксируемого груза может потребоваться подкачка шин. Необходи - мые сведения можно получить на любой СТОА BMW.
Тягово-сцепное устройство*
Если тягово-сцепное устройство устанав - ливается на заводе, то автомобиль оснащается усиленной задней подвеской.
Чтобы съемная тяга с шаровой сцепкой всегда легко устанавливалась и снима - лась, ухаживайте за ней в соответствии с руководством, составленным изготови - телем.
Установка тягово-сцепного
устрой-
ства снижает эффективность сис - темы задних бамперов, поглощающих энергию удара за счет упругих де - формаций.
Крышка гнезда тягово-сцепного устройства
Снятие: потяните за ручку и снимите крышку тягово-сцепного устройства.
Порядок монтажа и демонтажа тяги с шаровой сцепкой описан в отдельном руководстве.
Установка: поставьте крышку на место и прижмите ее.
Перед поездкой
Значения допустимой нагрузки на тягово - сцепное устройство приведены на странице 187. Старайтесь соблюдать указанные значения. Минимальная на - грузка на тягово-сцепное устройство со - ставляет 4 % от массы буксируемого груза, что составляет не менее 25 кг.
Нагрузка, приходящаяся на тягово-сцеп - ное устройство, сказывается на массе автомобиля в целом. Максимально до - пустимая масса перевозимого груза уменьшается на массу тягово-сцепного устройства и приходящуюся на него на - грузку. Обратите на это внимание и не допускайте превышения максимального значения полной массы автомобиля при движении с прицепом.
Погрузка багажа:
Размещайте груз на прицепе как можно глубже внутрь и, по возможности, рядом с осью прицепа. Зафиксируйте груз, чтобы он не перемещался по прицепу.
Низко расположенный центр тяжести прицепа повышает уровень безопасности всего автопоезда.
Запрещается превышать допустимые значения общей массы прицепа и допус - тимой массы буксируемого груза. В ка - честве ориентира всегда следует брать меньшее значение.
Соотношение массы тягача и прицепа оказывает решающее влияние на ста - бильность всего автопоезда. Задумай - тесь о перераспределении веса особенно в том случае, если прицеп оказался тяже лее тягача.
Давление воздуха в шинах: Давление воздуха в шинах автомобиля и прицепа должно стать предметом особо - го внимания. Давление в шинах автомо - биля должно соответствовать значениям, приведенным для максимально за - груженного автомобиля, см. страни - цу 146. Определяющими для прицепа являются нормы, установленные его изготовителем.
Если вес прицепа превышает 2300 кг, увеличьте давление во всех шинах еще на 0,3 бара. Соблюдайте значения допус тимой массы буксируемого груза.
Наружные зеркала заднего вида: Правилами предписано иметь два наруж - ных зеркала заднего вида, позволяющих водителю наблюдать оба задних угла прицепа. Такие зеркала можно приобрес - ти на СТОА BMW.
Потребители электроэнергии:
При транспортировке
прицепа-дачи
время включения потребителей электроэнергии должно учитывать емкость аккумулятора и, в любом случае, быть минимальным.
Отправляясь в поездку,
всегда про-
веряйте работу задних фонарей прицепа.
Движение с прицепом
Избегайте резких поворотов
руля и
снижайте скорость при движении по плохим дорогам и в плохих погодных условиях. Максимально допустимая скорость автомобиля с прицепом состав - ляет 80 км/ч. Соблюдайте также огра - ничения по скорости, установленные в стране пребывания. Слишком высокая скорость может привести к потере авто - поездом устойчивости.
Стабилизация автопоезда: Если прицеп начал вилять, то стаби - лизировать весь автопоезд можно только немедленным сильным торможением.
Снижение скорости может повысить устойчивость. При этом старайтесь без необходимости не работать рулем. Если же такая необходимость возникла, дейст - вуйте крайне осторожно, чтобы не по - мешать другим участникам дорожного движения.
Стабилизировать движение автопоезда Вам поможет система стабилизации прицепа.
Система стабилизации прицепа*: Как только система обнаруживает виля - ние прицепа, она сразу же притормажи - вает автопоезд до безопасной скорости, возвращая ему устойчивость.
Система функционирует при
скорости 65 км/ч и выше, если к автомобилю подключено электро - оборудование прицепа. Она не работает при выключенной или неисправной системе DSC.
В экстремальной ситуации система может оказать стабилизирующее воз - действие даже в том случае, если к со - ответствующей розетке подключено не электрооборудование прицепа, а другое устройство, например подсветка креп - ления для велосипеда.
Система не успевает сработать при рез - ком заносе прицепа, например на скольз - кой дороге или на рыхлом грунте.
Прицеп с высоко расположенным центром тяжести может опрокинуться, даже не начав вилять.
Движение на подъем:
Величина преодолеваемого уклона, измеряемая на уровне моря, ограничива - ется 12 % из соображений безопасности и во избежание создания помех транс - портному потоку. При разрешенной увеличенной массе буксируемого груза это ограничение составляет 8 %.
Движение под уклон:
На спусках возрастает склонность при - цепа к вилянию, поэтому здесь требуется повышенное внимание водителя: На подъезде к спуску включите понижен - ную передачу, вплоть до первой, и медленно и осторожно спускайтесь вниз.
Прицеп с инерционным тормозом наката:
Как можно легче нажимайте
педаль тормоза, давая прицепу „наехать“, затем постепенно увеличьте тормозное усилие, иначе автопоезд может потерять стабильность.
Не отсоединяйте прицеп в
состоя-
нии наката, чтобы не повредить автомобиль.
Автомобили с двухосной системой регулировки дорожного просвета Для движения с прицепом выбирайте нормальную высоту дорожного просвета и старайтесь ее не менять.
Если прицеп был прикреплен к автомо - билю с увеличенной или уменьшенной высотой дорожного просвета, то вернуть - ся к нормальной высоте можно, нажав на клавишу системы регулировки или раз - вив скорость, при которой возврат к нормальному положению происходит ав - томатически. После возврата кузова в нормальное положение его высота над дорогой больше не изменяется.
